Największy podziemny dworzec w Polsce? Trwa walka o gigantyczny kontrakt dla CPK

Największy podziemny dworzec w Polsce?

Największy podziemny dworzec w Polsce? Trwa walka o gigantyczny kontrakt dla CPK

1. Wstęp

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego to jeden z największych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Polsce. Obejmuje on nie tylko budowę nowego lotniska, ale również stworzenie całkowicie nowego systemu transportowego integrującego ruch lotniczy, kolejowy oraz drogowy.

Jednym z kluczowych elementów całej inwestycji będzie ogromny podziemny dworzec kolejowy oraz blisko sześciokilometrowy tunel przebiegający pod terenem przyszłego lotniska.

Skala przedsięwzięcia jest ogromna. Według założeń nowa stacja kolejowa ma być niemal trzykrotnie większa od warszawskiego Dworca Centralnego.

2. Centralny Port Komunikacyjny i jego znaczenie

Centralny Port Komunikacyjny ma stać się głównym węzłem transportowym Polski oraz jednym z najważniejszych punktów komunikacyjnych Europy Środkowo-Wschodniej.

Projekt zakłada integrację:

• transportu lotniczego,
• kolei dużych prędkości,
• połączeń regionalnych,
• komunikacji autobusowej,
• infrastruktury drogowej.

Dzięki temu podróżni będą mogli szybko przesiadać się pomiędzy różnymi środkami transportu w jednym miejscu.

Nowe lotnisko wraz z infrastrukturą kolejową ma znacząco skrócić czas podróży pomiędzy największymi miastami Polski.

3. Kolejny etap wyboru wykonawcy

Spółka Centralny Port Komunikacyjny zakończyła analizę wniosków złożonych przez zainteresowane firmy budowlane.

Postępowanie prowadzone jest w formule dialogu konkurencyjnego, który pozwala inwestorowi wspólnie z potencjalnymi wykonawcami wypracować najlepsze rozwiązania techniczne i organizacyjne.

Po analizie dokumentów do kolejnego etapu zakwalifikowano wszystkie konsorcja, które zgłosiły chęć udziału w projekcie.

Oznacza to, że rywalizacja o jeden z największych kontraktów infrastrukturalnych w Polsce wciąż pozostaje otwarta.

4. Które firmy walczą o kontrakt?

Do dalszego etapu postępowania zakwalifikowano cztery duże konsorcja budowlane posiadające doświadczenie w realizacji skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych.

Wśród uczestników znajdują się:

• Mirbud, Kobylarnia i Torpol,
• Mostostal Warszawa, NDI, NDI Sopot oraz Intercor,
• PORR i Gülermak,
• Strabag oraz Tym-Bud.

Każde z tych konsorcjów posiada doświadczenie przy budowie linii kolejowych, tuneli, obiektów inżynieryjnych oraz dużych inwestycji kubaturowych.

Konkurencja jest więc wyjątkowo silna.

5. Zakres inwestycji kolejowej CPK

Projekt budowy podziemnego dworca kolejowego został podzielony na dwa główne zakresy realizacyjne.

Pierwszy obejmuje centralną oraz wschodnią część obiektu.

Powstaną tam:

• główna hala peronowa,
• przestrzenie dla pasażerów,
• węzeł integrujący różne środki transportu,
• infrastruktura obsługująca ruch kolejowy.

Drugi zakres obejmuje zachodnią część obiektu wraz z rozbudowanym układem torowym prowadzącym do tunelu kolejowego.

Dodatkowo przewidziano możliwość realizacji kolejnych odcinków torów oraz montażu urządzeń transportu bliskiego wykorzystywanych przez pasażerów.

6. Podziemny dworzec większy od Warszawy Centralnej

Jednym z najbardziej imponujących elementów inwestycji będzie sama stacja kolejowa.

Według założeń jej kubatura przekroczy 1,6 miliona metrów sześciennych.

Dla porównania oznacza to obiekt niemal trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.

Znaczna część konstrukcji zostanie ukryta pod powierzchnią ziemi, co pozwoli zachować odpowiednią funkcjonalność całego kompleksu lotniskowego.

Nowa stacja ma obsługiwać zarówno pasażerów korzystających z lotniska, jak również podróżnych przemieszczających się wyłącznie koleją.

7. Gigantyczny tunel pod lotniskiem

Jednym z najbardziej imponujących elementów całego przedsięwzięcia będzie tunel kolejowy przebiegający pod przyszłym lotniskiem Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Według aktualnych założeń jego długość wyniesie około 6 kilometrów.

To sprawia, że będzie jednym z największych obiektów tego typu realizowanych obecnie w Polsce.

Jeszcze większe wrażenie robi jego kubatura, która ma osiągnąć około 3,5 miliona metrów sześciennych.

Dla porównania jest to objętość porównywalna z wieloma dużymi inwestycjami infrastrukturalnymi realizowanymi w Europie.

Tunel będzie posiadał zmienną szerokość wynoszącą od około 50 do nawet 160 metrów.

Tak znaczne rozmiary wynikają z konieczności pomieszczenia wielu torów kolejowych, infrastruktury technicznej oraz systemów bezpieczeństwa niezbędnych do obsługi ruchu pasażerskiego.

8. Nowe linie kolejowe i Koleje Dużych Prędkości

Podziemna infrastruktura kolejowa CPK będzie stanowiła jeden z najważniejszych elementów rozwijanej obecnie sieci Kolei Dużych Prędkości.

Przez tunel oraz nową stację przebiegać mają między innymi linie kolejowe:

• Linia nr 5,
• Linia nr 85,
• Linia nr 88.

Trasy te staną się częścią nowoczesnego systemu połączeń umożliwiającego szybkie przemieszczanie się pomiędzy największymi miastami Polski.

Głównym celem projektu jest znaczące skrócenie czasu podróży oraz poprawa dostępności transportowej wielu regionów kraju.

W przyszłości podróżni będą mogli bezpośrednio przesiadać się z pociągów dużych prędkości do samolotów, co ma zwiększyć konkurencyjność polskiej infrastruktury transportowej.

9. Wyzwania technologiczne projektu

Budowa podziemnego dworca o kubaturze przekraczającej 1,6 miliona metrów sześciennych oraz sześciokilometrowego tunelu stanowi ogromne wyzwanie inżynieryjne.

Projektanci muszą uwzględnić między innymi:

• bezpieczeństwo ruchu kolejowego,
• obsługę bardzo dużej liczby pasażerów,
• ochronę przeciwpożarową,
• systemy wentylacyjne i oddymiające,
• odpowiednią ewakuację podróżnych,
• integrację z terminalem lotniczym.

Dodatkowym wyzwaniem jest prowadzenie inwestycji równolegle z budową samego lotniska.

Wymaga to ścisłej współpracy pomiędzy projektantami infrastruktury kolejowej, drogowej oraz lotniczej.

Każdy element musi być odpowiednio zsynchronizowany z pozostałymi częściami projektu.

10. Harmonogram realizacji inwestycji

Centralny Port Komunikacyjny przedstawił już orientacyjny harmonogram realizacji inwestycji.

Zgodnie z obecnymi założeniami wybór wykonawcy oraz podpisanie kontraktu mają nastąpić w pierwszych miesiącach przyszłego roku.

Następnie rozpoczną się szczegółowe prace przygotowawcze oraz projektowe.

Właściwa budowa podziemnego dworca i tunelu ma wystartować w drugiej połowie 2027 roku.

Będzie to jeden z najbardziej intensywnych etapów realizacji całego programu CPK.

Zakłada się, że oddanie infrastruktury do użytkowania nastąpi pod koniec 2032 roku.

Oznacza to kilkuletni proces budowy wymagający zaangażowania tysięcy specjalistów oraz wykorzystania najnowocześniejszych technologii budowlanych.

11. Połączenie Warszawa – Łódź

Uruchomienie podziemnej stacji kolejowej CPK będzie powiązane z oddaniem do eksploatacji nowego odcinka Kolei Dużych Prędkości pomiędzy Warszawą a Łodzią.

To właśnie ten fragment będzie pierwszym elementem nowego systemu szybkiej kolei tworzonego wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Dzięki nowej infrastrukturze czas przejazdu pomiędzy największymi miastami centralnej Polski ma ulec znacznemu skróceniu.

Połączenie to będzie stanowiło podstawę dalszej rozbudowy sieci kolejowej w kolejnych latach.

W ostatniej części omówimy projekt kolejowego „Y”, wpływ inwestycji na gospodarkę oraz podsumowanie wraz z FAQ.

12. Kolejowe „Y” do Wrocławia i Poznania

Budowa stacji kolejowej pod lotniskiem CPK to dopiero początek znacznie większego programu inwestycyjnego.

Jednym z najważniejszych elementów całego systemu będzie tzw. kolejowe „Y”, czyli nowoczesna sieć Kolei Dużych Prędkości łącząca Warszawę z Łodzią, a następnie rozdzielająca się w kierunku Wrocławia oraz Poznania.

Nazwa projektu wynika właśnie z charakterystycznego przebiegu planowanych tras przypominających literę „Y”.

Według obecnych założeń:

• odcinek Warszawa – Łódź ma zostać uruchomiony do końca 2032 roku,
• połączenia prowadzące do Wrocławia i Poznania mają zostać ukończone do końca 2035 roku.

Realizacja tych inwestycji ma radykalnie skrócić czas podróży pomiędzy największymi ośrodkami gospodarczymi kraju.

W praktyce oznacza to możliwość szybszego przemieszczania się zarówno pasażerów biznesowych, jak i turystów korzystających z transportu kolejowego.

13. Znaczenie inwestycji dla Polski

Budowa podziemnego dworca kolejowego oraz tunelu pod lotniskiem CPK to znacznie więcej niż kolejna inwestycja infrastrukturalna.

Projekt ma szansę wpłynąć na rozwój gospodarczy wielu regionów Polski.

Do najważniejszych potencjalnych korzyści można zaliczyć:

• zwiększenie dostępności komunikacyjnej kraju,
• skrócenie czasu podróży pomiędzy największymi miastami,
• rozwój rynku pracy,
• wzrost atrakcyjności inwestycyjnej regionów,
• integrację transportu lotniczego i kolejowego,
• poprawę konkurencyjności polskiej gospodarki.

Ogromne znaczenie ma również sam rozmiar inwestycji. Podziemny dworzec o kubaturze przekraczającej 1,6 miliona metrów sześciennych oraz tunel o objętości około 3,5 miliona metrów sześciennych należą do największych przedsięwzięć budowlanych planowanych obecnie w Europie Środkowo-Wschodniej.

Dla branży budowlanej oznacza to wieloletnie kontrakty warte miliardy złotych oraz możliwość wykorzystania najnowocześniejszych technologii inżynieryjnych.

14. Czy CPK zmieni sposób podróżowania po Polsce?

Jednym z głównych celów Centralnego Portu Komunikacyjnego jest stworzenie systemu transportowego, w którym podróżny będzie mógł wygodnie przemieszczać się pomiędzy różnymi środkami transportu.

Nowa stacja kolejowa pod terminalem lotniczym ma umożliwić bezpośrednie przesiadki pomiędzy:

• samolotami,
• pociągami dużych prędkości,
• pociągami regionalnymi,
• komunikacją autobusową.

Takie rozwiązania od wielu lat funkcjonują na największych lotniskach świata i znacząco zwiększają komfort podróżowania.

Dzięki temu mieszkańcy wielu miast będą mogli szybciej dotrzeć zarówno do największych ośrodków krajowych, jak i do połączeń międzynarodowych obsługiwanych przez nowe lotnisko.

Podsumowanie

Centralny Port Komunikacyjny przygotowuje się do realizacji jednego z najważniejszych elementów całego projektu – budowy gigantycznego podziemnego dworca kolejowego oraz blisko sześciokilometrowego tunelu przebiegającego pod lotniskiem.

Nowa stacja będzie obiektem o kubaturze przekraczającej 1,6 miliona metrów sześciennych, co oznacza skalę niemal trzykrotnie większą od warszawskiego Dworca Centralnego. Równocześnie powstanie tunel o objętości około 3,5 miliona metrów sześciennych, przez który przebiegać będą linie Kolei Dużych Prędkości.

Obecnie trwa proces wyboru wykonawcy inwestycji. Budowa ma rozpocząć się w drugiej połowie 2027 roku, a zakończenie prac planowane jest na koniec 2032 roku. Projekt ten może znacząco zmienić sposób podróżowania po Polsce oraz wpłynąć na rozwój całego systemu transportowego kraju.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Jak duży będzie nowy dworzec kolejowy CPK?

Kubatura stacji przekroczy 1,6 miliona metrów sześciennych, co oznacza obiekt niemal trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.

Jak długi będzie tunel pod lotniskiem?

Planowana długość tunelu wynosi około 6 kilometrów.

Kiedy rozpocznie się budowa dworca i tunelu?

Zgodnie z harmonogramem budowa ma rozpocząć się w drugiej połowie 2027 roku.

Kiedy inwestycja zostanie ukończona?

Oddanie do użytkowania stacji kolejowej oraz tunelu planowane jest na koniec 2032 roku.

Jakie firmy walczą o realizację kontraktu?

Do kolejnego etapu postępowania zakwalifikowano cztery konsorcja: Mirbud–Kobylarnia–Torpol, Mostostal Warszawa–NDI–Intercor, PORR–Gülermak oraz Strabag–Tym-Bud.

Jakie linie kolejowe będą przebiegały przez nową stację?

Przez obiekt mają przebiegać między innymi linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88, będące częścią sieci Kolei Dużych Prędkości.

Na czym polega projekt kolejowego „Y”?

To system szybkich połączeń kolejowych prowadzących z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania, tworzący układ przypominający literę „Y”.

Chcesz sprzedać nieruchomość? Jeśli TAK wejdź na stronę KONTAKT. Szukasz biura nieruchomości? ZOBACZ TUTAJ. Zobacz również kanał na YOUTUBE.  Zapraszam do współpracy. Największy podziemny dworzec w Polsce