Tak zmieni się Rondo Wiatraczna w Warszawie. Metro, nowe skrzyżowanie i planowany tunel

Tak zmieni się Rondo Wiatraczna w Warszawie

Tak zmieni się Rondo Wiatraczna w Warszawie. Metro, nowe skrzyżowanie i planowany tunel

Rondo Wiatraczna w Warszawie czeka duża przebudowa. W rejonie jednego z ważniejszych węzłów komunikacyjnych Pragi-Południe planowana jest budowa stacji 3. linii metra, zmiana układu drogowego oraz przebudowa przystanków komunikacji miejskiej. W dalszej perspektywie w tym miejscu może powstać również tunel obwodnicy śródmiejskiej.

Najważniejsza zmiana nastąpi wraz z budową linii M3. Przyszła stacja Rondo Wiatraczna ma znaleźć się pod istniejącym rondem, a jej budowa wymusi przebudowę powierzchni. Dotychczasowe rondo ma zostać zastąpione skrzyżowaniem, zmieni się lokalizacja pętli tramwajowo-autobusowej, a w rejonie stacji przewidziano więcej zieleni, drogi rowerowe i przestrzeń miejską.

W dalszej przyszłości możliwa jest także budowa tunelu drogowego, który ma stać się częścią obwodnicy śródmiejskiej. Ta inwestycja jest jednak znacznie bardziej odległa i na obecnym etapie nie ma określonego terminu realizacji.

1. Stacja M3 na Rondzie Wiatraczna

Najważniejszym elementem planowanej transformacji Ronda Wiatraczna jest budowa 3. linii metra w Warszawie.

Pierwszy odcinek linii M3 ma połączyć Stadion Narodowy z Gocławiem. Według przedstawionego harmonogramu rozpoczęcie budowy planowane jest na 2028 rok, natomiast uruchomienie nowych stacji przewidziano na 2031 lub 2032 rok.

Jedną z najważniejszych stacji na tej trasie będzie Rondo Wiatraczna.

Obecnie prowadzone są działania związane z przygotowaniem inwestycji, w tym prace projektowe. W przygotowaniu dokumentacji uczestniczy konsorcjum ILF CONSULTING ENGINEERS POLSKA oraz METROPROJEKT.

Metro zmieni nie tylko przestrzeń pod ziemią

Budowa stacji metra oznacza znacznie więcej niż wykonanie podziemnego peronu i tuneli.

Ze względu na położenie stacji konieczna będzie również przebudowa powierzchni Ronda Wiatraczna. Zmieniony zostanie układ ulic, przystanków oraz pętli komunikacji miejskiej.

Projekt zakłada także zmiany w zagospodarowaniu przestrzeni znajdującej się bezpośrednio nad przyszłą stacją.

2. Jak będzie wyglądać stacja Rondo Wiatraczna?

Przyszła stacja metra Rondo Wiatraczna ma mieć cztery wyjścia.

Dwa z nich zostaną umieszczone pośrodku obecnego ronda, a dwa kolejne po północnej stronie ulicy Grochowskiej.

Takie rozmieszczenie ma ułatwiać korzystanie ze stacji oraz przesiadki pomiędzy metrem a innymi środkami transportu.

Stacja będzie stosunkowo płytka

Peron znajdzie się na głębokości około 12–15 metrów.

Stosunkowo płytkie położenie stacji ma ułatwiać pasażerom dotarcie z peronu na powierzchnię. Ma to również znaczenie przy przesiadkach, ponieważ skrócenie drogi pomiędzy metrem a przystankami może ułatwić zmianę środka transportu.

Peron wyspowy

Stacja Rondo Wiatraczna ma mieć peron wyspowy, czyli pojedynczy peron znajdujący się pomiędzy torami.

Jego standardowa długość ma wynosić co najmniej 120 metrów. Zaplanowano również większą szerokość peronu niż na 2. linii metra.

Szerokość ma wynosić minimum około 12,08–13,58 metra, podczas gdy średnia szerokość peronów na linii M2 wynosi około 11 metrów.

Większa przestrzeń ma zapewnić pasażerom więcej miejsca w obrębie peronu.

Windy i schody ruchome

Na stacji przewidziano windę, zwykłe schody oraz dwa ciągi schodów ruchomych – jeden do góry i jeden w dół.

Na peronie ma znaleźć się również co najmniej sześć ławek.

Planowana kolorystyka stacji ma być utrzymana w stonowanych odcieniach złota i brązu. Napisy na tablicach informacyjnych mają być natomiast jasnozielone, czyli w kolorze przewodnim linii M3.

3. Rondo zostanie zastąpione skrzyżowaniem

Budowa metra oznacza również koniec obecnego układu Ronda Wiatraczna.

Istniejące rondo, funkcjonujące w tym miejscu od lat 60. XX wieku, ma zostać zlikwidowane i zastąpione skrzyżowaniem.

Co ciekawe, obecny układ jest rondem przede wszystkim z nazwy. Organizacja ruchu nie odpowiada bowiem klasycznemu rozwiązaniu, w którym samochody poruszają się po typowym pierścieniu ronda.

Nowy układ ulic

Po zakończeniu budowy metra powierzchnia zostanie odtworzona w zmienionej formie.

Jednym z najważniejszych elementów będzie przesunięcie pętli tramwajowo-autobusowej w kierunku wschodnim.

Pętla ma zostać wyprowadzona poza obecną tarczę ronda.

Zmieni się również przebieg alei Stanów Zjednoczonych. Zamiast obiegać pętlę od południa, ma zostać poprowadzona tak, aby skrzyżować się z ulicą Grochowską po północno-zachodniej stronie obecnego ronda.

Ulica Grochowska zostanie natomiast nieznacznie przesunięta w związku z pozostałymi zmianami.

4. Zmieni się układ komunikacji miejskiej

Przebudowa Ronda Wiatraczna będzie miała duże znaczenie dla komunikacji miejskiej.

Zmieni się przede wszystkim lokalizacja przystanków tramwajowych i autobusowych.

Założeniem projektu jest takie rozmieszczenie przystanków, aby pasażerowie mogli możliwie łatwo przesiadać się pomiędzy metrem a pozostałymi środkami transportu.

Przesiadka z metra do tramwaju i autobusu

Jednym z celów nowego układu jest skrócenie drogi pomiędzy poszczególnymi środkami transportu.

Wyjścia ze stacji zostały więc zaplanowane z uwzględnieniem przyszłego układu przystanków.

Ma to szczególne znaczenie na Rondzie Wiatraczna, które już obecnie pełni funkcję ważnego węzła przesiadkowego.

Połączenie z centrum Warszawy

Po uruchomieniu linii M3 pasażerowie korzystający ze stacji Rondo Wiatraczna będą mogli dojechać w kierunku centrum Warszawy z przesiadką na linię M2 na stacji Stadion Narodowy.

Oznacza to, że nowa linia M3 będzie pełniła również funkcję połączenia południowo-wschodnich części miasta z istniejącą siecią metra.

5. Więcej zieleni i nowa przestrzeń miejska

Zmiany na Rondzie Wiatraczna nie mają ograniczać się do infrastruktury transportowej.

Po przebudowie w rejonie stacji ma pojawić się więcej zieleni, a przestrzeń po przeniesieniu pętli tramwajowej ma zostać wykorzystana w nowy sposób.

W planach znajduje się wielofunkcyjny plac miejski.

Plac dla mieszkańców

Nowa przestrzeń ma pełnić funkcję miejsca dostępnego dla mieszkańców. W założeniach przewidziano między innymi zieleń, elementy małej architektury oraz zadaszenie nad kluczową częścią węzła przesiadkowego.

Ważnym elementem projektu mają być również drogi dla rowerów.

Oznacza to, że przebudowa obejmie nie tylko transport publiczny i ruch samochodowy. Projekt ma uwzględniać także ruch rowerowy oraz funkcje miejskie.

Zmiana charakteru przestrzeni

Obecne rondo jest przede wszystkim elementem układu drogowego. Po przebudowie część powierzchni ma uzyskać bardziej miejski charakter.

W miejscu przeniesionej pętli tramwajowej ma powstać przestrzeń, która będzie mogła służyć również osobom niezwiązanym bezpośrednio z transportem.

Według zapowiedzi urzędników rejon stacji ma zostać uzupełniony o zieleń, małą architekturę, drogi rowerowe oraz zadaszone fragmenty węzła.

6. Tunel obwodnicy śródmiejskiej pod rondem

Jeszcze bardziej odległą zmianą jest planowana budowa tunelu obwodnicy śródmiejskiej.

To inwestycja, dla której obecnie nie ma jeszcze konkretnego terminu realizacji.

Obwodnica śródmiejska Warszawy pozostaje nieukończona od czasów PRL. Jednym z brakujących elementów jest obwodnica Pragi.

Odcinek od Ronda Wiatraczna do Radzymińskiej

Miasto zapowiada, że w latach 2030–2033 ma zostać wybudowany odcinek obwodnicy prowadzący od Ronda Wiatraczna do ulicy Radzymińskiej.

Planowany etap nie obejmuje jednak samego ronda.

Tunel pod Rondem Wiatraczna został przewidziany dopiero jako trzeci i ostatni etap tego przedsięwzięcia.

Jak ma przebiegać tunel?

Planowany tunel ma przebiegać w osi północ–południe.

Trasa ma schodzić pod ziemię przed rondem, a następnie ponownie wychodzić na powierzchnię w ciągu ulicy Wiatracznej.

Jednym z głównych celów tunelu jest przejęcie części ruchu tranzytowego.

Dzięki wyprowadzeniu części samochodów pod ziemię sam węzeł na powierzchni mógłby zostać wykorzystany przede wszystkim przez ruch lokalny oraz komunikację miejską.

Tunel pod stacją metra

Jednym z problemów projektowych było pogodzenie przebiegu przyszłej obwodnicy ze stacją metra.

Według obecnych założeń tunel drogowy ma znaleźć się pod stacją metra.

Takie rozwiązanie pozwala połączyć obie inwestycje w jednym obszarze, ale jednocześnie zwiększa zakres i koszty przyszłej inwestycji drogowej.

Na obecnym etapie tunel pozostaje jednak odległym przedsięwzięciem. Nie zarezerwowano jeszcze na jego realizację środków w Wieloletniej Prognozie Finansowej.

7. Kiedy rozpoczną się poszczególne prace?

Najbliższym dużym przedsięwzięciem jest budowa 3. linii metra.

Według przedstawionych informacji pierwszy odcinek M3, łączący Stadion Narodowy z Gocławiem, ma zacząć powstawać w 2028 roku.

Nowe stacje mają zostać udostępnione pasażerom w 2031 lub 2032 roku.

Oznacza to, że przebudowa powierzchni Ronda Wiatraczna będzie związana z budową metra i powinna stać się widoczna w kolejnych latach.

Przebudowa ronda w latach 30.

Docelowy nowy układ powierzchni ma być widoczny po zakończeniu prac związanych z budową stacji.

Zgodnie z przedstawionymi założeniami przebudowane rondo i nowy układ komunikacyjny powinniśmy zobaczyć w pierwszej połowie lat 30.

Znacznie bardziej odległy jest natomiast termin budowy tunelu obwodnicy śródmiejskiej. W tym przypadku nie ma obecnie określonej daty realizacji.

8. Jak zmieni się Rondo Wiatraczna?

Transformacja Ronda Wiatraczna będzie wieloetapowa i obejmie zarówno przestrzeń pod ziemią, jak i powierzchnię.

Najważniejszym elementem będzie nowa stacja metra M3. Wraz z nią zmieni się układ przystanków, pętla tramwajowo-autobusowa oraz organizacja ruchu samochodowego.

Obecne rondo ma zostać zastąpione skrzyżowaniem, a część terenu po przeniesieniu pętli ma zostać przeznaczona na wielofunkcyjny plac miejski.

W efekcie Rondo Wiatraczna ma stać się przede wszystkim zintegrowanym węzłem transportowym, w którym metro, tramwaje, autobusy, ruch pieszy i rowerowy będą funkcjonowały w nowym układzie.

Jednocześnie część przestrzeni ma uzyskać bardziej otwarty i miejski charakter dzięki zieleni, placowi miejskiemu oraz elementom małej architektury.

9. Najczęściej zadawane pytania

Czy Rondo Wiatraczna zostanie zlikwidowane?

Tak. W ramach przebudowy związanej z budową metra obecne rondo ma zostać zastąpione skrzyżowaniem.

Czy na Rondzie Wiatraczna powstanie stacja metra?

Tak. Pod rondem planowana jest stacja 3. linii metra Rondo Wiatraczna.

Ile wyjść będzie miała stacja Rondo Wiatraczna?

Według przedstawionych założeń stacja będzie miała cztery wyjścia: dwa pośrodku obecnego ronda i dwa po północnej stronie ulicy Grochowskiej.

Kiedy ma rozpocząć się budowa 3. linii metra?

Według przedstawionych informacji pierwszy odcinek linii M3, od Stadionu Narodowego do Gocławia, ma zacząć powstawać w 2028 roku.

Kiedy pasażerowie mają skorzystać z metra na Rondzie Wiatraczna?

Planowany termin uruchomienia nowych stacji linii M3 to 2031 lub 2032 rok.

Co stanie się z pętlą tramwajowo-autobusową?

Pętla ma zostać przesunięta w kierunku wschodnim, poza obecną tarczę ronda.

Czy w rejonie Ronda Wiatraczna będzie więcej zieleni?

Tak. W planach znajduje się więcej zieleni, drogi dla rowerów, elementy małej architektury oraz wielofunkcyjny plac miejski.

Czy powstanie tunel pod Rondem Wiatraczna?

W planach znajduje się tunel będący częścią obwodnicy śródmiejskiej. Ma przebiegać pod stacją metra. Jest to jednak znacznie bardziej odległa inwestycja i obecnie nie ma określonego terminu jej realizacji.

Kiedy może powstać tunel obwodnicy?

Na obecnym etapie nie ma konkretnej daty. Planowany odcinek obwodnicy od Ronda Wiatraczna do ulicy Radzymińskiej jest zapowiadany na lata 2030–2033, natomiast sam tunel pod rondem ma zostać zrealizowany dopiero w kolejnym, trzecim etapie.

Chcesz sprzedać nieruchomość? Jeśli TAK, wejdź na stronę KONTAKT. Szukasz biura nieruchomości? ZOBACZ TUTAJ. Zobacz również kanał na YOUTUBE. Zapraszam do współpracy. Tak zmieni się Rondo Wiatraczna w Warszawie